軸受合金スクラップ【特殊金属】とは？
― 分解と分析の先にある“再資源化のリアル” ―
もしかして「特殊金属・レアメタル」の買取価格をお探しですか？
軸受合金【特殊金属】
軸受合金（じくうけごうきん）とは、軸（シャフト）と軸受（ベアリング）の摩擦を減らし、滑らかに動かすための合金材料です。
軟らかい特性を持っているため、ある程度の摩擦で曲がることで油もちがよく、耐荷重を受ける硬い物質（金属など）との軸を潤滑にするために使用されています。
目的はただ一つ。摩耗や焼き付きに強く、相手部材を傷めないこと。
そのため、「硬さ」よりも「なじみ性」や「自己潤滑性」が重視され、専用に開発されたやわらかくて機能的な金属が使われます。
またホワイトメタルとも呼ばれ、合金の構成によって銅系はケルメット・スズ系はバビットメタルと用途によって成分は異なります。
金属スクラップとして軸受け合金の発生源
軸受合金のスクラップとしての取扱は特殊金属として扱われますので、成分により異なります。
スクラップとして発生するタイミングは以下のようなものです
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エンジンや機械のオーバーホール
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軸受のメタル摩耗による交換
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鋳込み・貼付け工程で出る端材や不良品
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機械設備の廃棄解体時
スクラップ状態では「インゴット状」「板状」「鋳込みされたベアリングごと」「剥がれ片」など様々です。
ケルメット合金とホワイトメタルの違いとは？
エンジンや産業機械に使われる「軸受（ベアリング）」は、単なる金属の塊ではありません。そこには、摩耗や焼き付き、負荷に耐えるために最適化され…
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■ スクラップの見分けと処理のポイント
▼ 外観と硬さ
- ホワイトメタル・バビット：銀白色で非常にやわらかい（爪で傷がつく）
- ケルメット：赤茶色や黒味がかった銅色、中硬質
- トリメタル：表面銀色・中層銅色・裏面鉄、三層が見えることも
▼ 分離の重要性
軸受合金スクラップは、異種金属が貼り合わされているものが多いため、分離処理が価値を大きく左右します。
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スチールのバックメタルと剥がれるか？
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鉛かスズ、どちらが多く含まれているか？
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トリメタル構造であれば、XRF分析で各層の構成金属を見極めるのがベスト
トリメタル軸受スクラップについてはコチラ
自動車や産業機械の心臓部ともいえる軸受（ベアリング）。 特にエンジンのクランクシャフトなど、高速・高負荷の環境で使われる軸受には、単なる金…
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■ リサイクル価値と注意点
含有金属による評価
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スズ含有率が高いものは高価買取対象（ホワイトメタル・スズバビット）
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鉛含有率が高いものは処理コストがかかる可能性あり（鉛バビットなど）
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銅を多く含むケルメットは比較的価値が高い
環境・法令対応
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鉛を含むスクラップは保管・搬出時に特定有害物管理が必要
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鋳込みメタルなどは構造によって産業廃棄物扱いになることもあるため、適切な判断が求められます
■ 現場からの一言：軸受合金スクラップの”目利き力”
スクラップの世界では、「これはただの銀色の金属だな」で済ませてしまうと、大きな価値の取りこぼしに繋がります。
軸受合金スクラップは、
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やわらかいか？
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重さはどうか？
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母材が鋼か？インゴットか？
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XRFでスズ・鉛・銅の比率は？
こういった観点から、“素材の正体”を見抜く目が問われるジャンルです。
ホワイトメタルスクラップについてはコチラ
ホワイトメタルは錫（スズ）に鉛、亜鉛、アルミニウム、アンチモンなど融点の低い金属を主成分とした軸受け合金です。光沢のある白が特徴的で、ホワ…
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軸受合金スクラップのまとめ
軸受合金スクラップは、ただの銀色の金属ではありません。
それはエンジンの中で、高速で回るシャフトを何万回も支え続けた“消耗の証”であり、再び資源として活かす価値のある金属です。
再資源化の第一歩は、その正体を見極めること。
そして、素材の中に眠る「スズ」「鉛」「銅」「鋼」の価値を、的確に引き出すことです。
スクラップから始まる資源の未来は、見抜く力＝リサイクルの技術力にかかっています。
特殊金属・レアメタルは基本的に金属元素
発生が少なく一般的に見かけることの少ない特殊金属は、見た目での判別も難しいため、専門のスタッフによる検収が必要になります。最近では精度は低いですが、機械による金属の選別機（選別ガン）などもあるため、それを活用すればある程度判別が可能となっています。
※選別を行う選別ガンは様々な種類がありますが、一般的な物は精度が低いためお気を付けください。
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この記事について（著者情報）
金属リサイクルの専門家として金属スクラップを取り扱う神田氏と山崎氏が解説しています。
